美國首個核能制氫示范堆開始運行功率1兆瓦氫能汽車未來有望

美國首個核能制氫示范堆開始運行功率1兆瓦氫能汽車未來有望,

上海氫能產業,中聯氫能產業,中日氫能產業　　據世界核能網消息，位于美國五大湖區的九英里峰核電站，迎來美國首個1兆瓦核能制氫示范堆的運行。

　　美國能源部（DOE）部長Kathryn Huff評論道：這一成就明確表明，美國現有的反應堆機組現在就能生產清潔的氫氣。他們的最終目標要是將氫氣的生產成本降低到1美元/千克。

　　1.蒸汽重整法：技術最成熟。利用甲烷等碳氫化合物與高溫蒸汽反應，生成氫氣和二氧化碳。

　　2.部分氧化法：利用原油、重油等液體在高溫蒸汽中部分氧化，得到氫氣，同時產生二氧化碳、一氧化碳。

　　3.煤炭氣化法：將煤在高溫下熱解，產生合成氣，再通過轉化反應，將合成氣轉化為氫氣。

　　過程中利用碳捕集、利用與封存（CCUS）等技術捕獲溫室氣體的，稱作藍氫；

　　就是用核能發出的電給電解水裝置供電，水發生化學反應，分解成氫氣和氧氣。這種方法的制氫效率不高，一般在30%左右。不過，據說美國開發了一種SPE方法，能將效率提高到90%。

　　將「核反應堆」與「熱化學循環制氫裝置」耦合，直接利用核反應堆發出的熱能，使水在800℃-1000℃下催化分解成氫氣和氧氣。

　　因為溫度要達到800℃-1000℃，所以「高溫氣冷堆」就成了最好的選擇——出口溫度為850℃至1000℃。高溫氣冷堆屬于第四代核電技術，在核能制氫領域，商業前景廣闊。

　　催化熱分解方式中，以硫碘循環最具應用前景。硫循環分離出氧氣，碘循環分離出氫氣，最后總的效果是：水分解成了氫氣和氧氣。

　　相比起核電制氫，核熱制氫的效率能夠達到50%。要是核電制氫和核熱制氫兩種技術相結合，效率更是能達到60%。

　　而一年前，即2001年，我國清華大學已經建成10兆瓦高溫氣冷實驗反應堆。

　　2021年，全球首座高溫氣冷堆核電站——山東榮成石島灣核電站高溫氣冷堆示范工程建成，已具備核能制氫條件。這也是全球首座第四代核電站。

　　據世界核能網消息，美國能源部（DOE）給九英里峰核電站的資助資金只有580萬美元（約4000萬人民幣）。

　　對比一下法國，法國麥克菲公司要建一座制氫廠，法國政府直接資助1.14億歐元(約84億人民幣)。這還不算完，沒過多久，歐盟委員會也慷慨解囊，送來資金支持。去年法國電力公司啟動一項核能制氫項目，投資達到20~30億歐元（約147億~220億人民幣）。

　　當然，美國能源部（DOE）并不是只支持這一個核能制氫項目，還有另外三個，分別是：戴維斯-貝瑟核電站、普雷里島核電站和帕洛弗迪核電站。四個核電站各自負責驗證一種核能制氫技術。

　　九英里峰核電站核能制氫師范項目是最先完成的，目前每天可以生產氫氣560千克，只夠滿足核電站現場的冷卻需求。不過總算是一個進步。

　　總的來說，世界各國紛紛開始重視核能制氫技術。前面提到了美國、法國、中國。俄羅斯作為核電大國，也在《2035年能源戰略》中提出了富有雄心的核能制氫計劃。

　　傳統的燃油車日漸式微，新能源車爭相崛起。未來的汽車是什么樣，以什么作為能源？誰也說不準。

　　各個國家的戰略決策就像是押寶。押對了，便能享受工業革命的紅利；壓錯了，就只能被時代所拋棄。

　　押氫能的國家有日本、新加坡、加拿大等。壓電能的國家有中國、美國等。事實上，中國、美國因為體量大，所以是兩邊押寶，既押電能，又押氫能。

　　如果核能制氫實現商業化、市場化，那么這種情況必將發生改變。氫能汽車產業也將迅速崛起。

　　氫能汽車的優勢很明顯，加氫時長優于電車充電，氫能熱值高于傳統燃油，重量輕、對環境友好，儲量豐富。是未來汽車最好的能源選擇。

　　至于核能，它既發電，又制氫，不管你是電動車，還是氫能車，都是它的下游用戶。隨著低碳轉型的逐步深入，化石能源終將退出世界能源舞臺，到那時，核能才是終極能源。

       轉載在中國氫能網，原文地址：美國首個核能制氫示范堆開始運行功率1兆瓦氫能汽車未來有望-氫能產業-中國氫能網 (zgqnw.cn)